В начале ХХ века там, где теперь расположен жилой район Пашенный, была лесная территория с просеками для пашен и находящимися вблизи островами, отделёнными от правобережья Енисея Абаканской и Пашенной протоками.
Цитируем из брошюры «Спутник по городу Красноярску» (1911 г.):
«Окрестности Красноярска чрезвычайно живописны и красивы, в особенности, с его южной стороны. Проходящие здесь с запада на восток Куйсумские горы, достигающие 800 футов высоты над уровнем моря, покрыты по бокам и на вершинах на всём своем протяжении хвойным и смешанным лесом. По склонам гор рассеяны пашни с перелесками между ними из лиственных пород. Летом вся эта масса лесной зелени, сливаясь с зеленью хлебных и полевых растений, с пёстрым и цветным покровом, среди которого островками виднеются различной формы и величины скалы — цвета тех горных пород, из которых они сложены, придаёт горам особую прелесть, чудно лаская и чаруя глаз зрителя!
...Ниже железнодорожного моста Енисей образует несколько небольших песчаных островов "Пашенных", покрытых мелким тальником…».
Большая часть этих Пашенных островов распахивалась и засевалась – в отличие от островов Конных (Большого, Малого, Среднего) и Телячьего, где пасли животных. Ныне острова Конные – остров Отдыха, а острова Пашенные – часть одноименного жилого массива. Наименование «Пашенный» утвердилось благодаря ранее существовавшим островам. В советское время название не было официально признано.
Кстати, правильное ударение в топониме «Пашенный» – на первом слоге – от слова «па´шня», старожилы ставили ударение на «а».
Любопытно, что есть иное объяснение. Якобы, был в начале ХХ века купец Пашенных, который занимался в этих местах лесозаготовками, основал несколько лесопилок. Это – выдумка.
Историю градостроительного обустройства Пашенного можно разделить на четыре этапа:
– первая половина ХХ века;
– послевоенный период;
– 1970 – 2000-е годы;
– 2010-е годы.
Первая половина ХХ века: пашни, лесопилки и бараки
Начальный период связан со строительством вблизи о. Пашенного в 1900-х годах частных лесопильных заводов акционерного общества «Абакан», основанных красноярскими предпринимателями-промышленниками, известными благотворителями и общественными деятелями Ефимом Александровичем Жоголевым и Соломоном Израилевичем Либманом. Это были весьма состоятельные люди Красноярска того времени.
Достаточно упомянуть, что купец Либман владел одним из самых дорогих городских зданий – по современному адресу пр. Мира, 96 (Торговый дом Либманов), у Жоголевых было несколько каменных двухэтажных особняков (на участках по ул. Ленина, 112 и ул. Красной армии, 3, увы, они снесены).
Жоголев и Либман были крупнейшими воротилами в лесопромышленности Енисейской губернии, выигрывали на торгах подряды и заключали контракты на поставку шпал для Транссибирской магистрали ценой в сотни тысяч рублей.
Транссиб связал Красноярск (1896г.) с европейской часть России общегосударственным и мировым хозяйством. Появился спрос на лесные материалы из заграницы. Лесопромышленники предпочитали заготавливать и продавать наиболее ценные породы древесины – кедр, сосну, лиственницу. Леспоставки из Красноярска не получили большого развития из-за первой мировой и гражданской войн. С середины 1930-х годов лес на экспорт «пошёл» Северным морским путём.
В начале 1910-х лесозаводы Жоголева и Либмана разделились.
Деревообработка Либмана велась на острове Посадном, в 1922 году всё производство было уничтожено пожаром.
На участке, где ныне находятся улица Полтавская (точнее три двухэтажных деревянных дома по ул. Полтавской, 30; 32; 34) и десятиэтажный жилой дом по ул. Судостроительной, 90, вблизи Абаканской протоки, располагался лесозавод Е. А. Жоголева (заметим в скобках, что в Красноярске в то время был ещё один лесозавод – на левом берегу, напротив Пашенного, основан в 1893 году, владелец Лукин, мощностью примерно вдвое меньше, чем лесозавод Жоголева; в 1920-х годах – лесозавод № 2.)
В «Справочной книге Енисейского губсовнархоза» (1923г.) поясняется: «Лесозавод "Абакан" находился на правом берегу Енисея в большом одноэтажном деревянном корпусе с каменным машинным отделением. При заводе имелись бараки для размещения до 200 рабочих. Основное оборудование – локомобиль на 130 лошадиных сил, две лесопильные рамы "Кирхнер Лейпциг", пропускающие в смену 60 брёвен, станки для широких досок, фуганок, ленточная пила, обрезная пила, долбёжный, сверлильный, четыре строгальных, токарный станки, две дисковых пилы.
К заводу "Абакан" относился и лесопильный завод, размещавшийся также в деревянном корпусе с каменным машинным отделением. При заводе имелись бараки на 67 рабочих. Оборудование – локомобиль Мальцевских заводов в 12 лошадиных сил, локомобиль Коломенского завода 6 лошадиных сил, лесопильная рама, пропускавшая в смену 40 брёвен.
Этот объединённый завод имел для Красноярска довольно большое значение, снабжая пиленым лесом город, железную дорогу, пароходство и ближние сёла. Сырьё на завод поступало сплавом. Максимальная производительность около 300 тыс. куб. футов при 88 рабочих».
Кроме шпал производили столбы, бочки, дрова. У семейства Жоголевых была также спичечная фабрика. Рабочих рук хватало, общее количество не превосходило трёх сотен человек из семи-десяти артелей. Большая часть работников жила рядом с заводом в одноэтажных строениях, материал – брёвна лесозавода.
Лесозаготовки были сезонными, велись преимущественно зимой, с наступлением морозов и появлением санного пути. Обычно набиралась артель из 15 – 20 крестьян. В артелях были опытные лесорубы и знатоки правил заготовки леса, хорошо разбиравшиеся в сортиментах и породах древесины. Техники никакой не было, главное транспортное средство – лошадь.
Со сваленного дерева обрубались вершинка и сучья. Порубочные остатки укладывались в кучи и сжигались на костре. Стволы отправлялись в плавание – на лесозавод.
Все производства Жоголева (как и его недвижимость в городе) в 1920-х годах были муниципализированы и вскоре превратились в лесозаводы № 3 и № 4 на территории нынешнего Пашенного (теперь частично осталась обработка и транспортировка древесины на месте бывшего л/з № 4 вблизи железнодорожного моста).
Тут было малолюдно, вокруг – вода и лес, штабеля заготовленной древесины. Дороги и тропинки – покрыты толстым слоем опилок и древесной коры.
Постепенно возник рабочий посёлок, где были пожарная часть (с бараком для пожарных), магазин, начальная школа. В основном были двухэтажные бараки из 12-16 квартир по обе стороны, имели одну входную дверь. Вокруг бараков – пашни. Среди бараков добротным сооружением выглядел только двухэтажный дом директора (с балконом и верандой) лесозавода № 3. После войны и закрытия завода в доме были размещены детские ясли. Строились одноэтажные частные дома.
Судоверфь
В 1929-м на Пашенном появилась «Судоверфь» (ныне – АО «Красноярская судостроительная верфь»), что определило развитие территории на много десятилетий. Сначала делали деревянные лодки, с 1933-го – самоходные суда малой грузоподъёмности. Одной из задач верфи было создание буксирного флота для механизированного сплава древесины по рекам Сибири. На острове Пашенном сооружены многочисленные производственные, складские, иные вспомогательные помещения новой судоверфи.
До Великой Отечественной войны произведено около 350 судов различных типов (буксирные катера, глиссеры, аэросани, катер-трамвай, самоходный плашкоут для паромной переправы через Енисей, др.). Спуск судов на воду производился вручную.
Большой вклад в развитие верфи в 1930-е годы внёс первый технический руководитель и главный инженер Александр Викторович Телегин (1887 – 1937), которого можно назвать основателем верфи. Все первые катера, которые строила верфь, проек-тировались под его руководством.
Телегин был расстрелян в 1937-м по обвинению в активном участии «в контрреволюционной троцкистской шпионско-диверсионной террористической организации, созданной на "Красмашвагонстрое" агентами германской и японской разведок в 1935 году».
1 ноября 2017 года на фасаде дома по ул. Перенсона, 32, где жил А. В. Телегин, установили памятную табличку в его память.
В годы войны на судоверфи собирали минные тральщики с противомагнитой защитой; в послевоенные годы – водомётные и винтовые суда, нефтеналивные танкеры, а также небольшие теплоходы на экспорт (Болгарию, Монголию, Вьетнам).
Последнее буксирное судно с деревянным корпусом сошло со стапелей верфи в 1955 году. Потом производили только цельнометаллические судна. Значительно увеличился штат работников с появлением новых специальностей – инженеров-проектировщиков, газорезчиков, электросварщиков... В среднем, через каждые три дня на воду спускали готовое судно.
Теплоходы с фирменной маркой Красноярской судостроительной верфи и ныне работают на Волге и Оби, на Иртыше и Енисее, на Амуре и Лене, на Печоре и Каме...
В 1950 – 1960-х годах площадь судоверфи составляла 25 гектар, на территории Пашенного были проведены три железнодорожных ветки, грунтовые дороги, зимние санные пути (для четырёх тракторов).
В период с 1950 года до середины 1980-х годов построены почти 3,5 тысячи судов: буксиры-толкачи и буксиры-плотоводы, грузовые и пассажирские теплоходы, танкеры и нефтеналивные баржи, баржи-площадки и паромы, плавучие кормоприготовительные заводы для агропромышленного комплекса.
Начиная с 1995 года, судоверфь осваивало строительство новых транспортных средств. Для «Красноярскавтодор» разработали серию наплавных понтонных автодорожных мостов грузоподъёмностью до 40 тонн – более пяти таких сооружений действуют через реку Чулым в Боготольском, Бирилюсском и Большеулуйском районах края. Были построены плавучие причалы для завоза нефтедобывающей и другой техники на Север, мобильные плавучие лесозаводы и строительные комплексы.
В 2000-х годах предполагалось поставить на конвейер производство для водного туризма, парусно-моторных яхт различных типоразмеров. Судя по всему, как и многие другие программы промышленной реконструкции, это не было реализовано.
В настоящее время верфь практически не работает, занимая значительную часть территории Пашенного.
Графитовая фабрика
В 1934-м создана графитно-обогатительная фабрика (ныне – АО «КрасноярскГрафит», ул. Прибойная, 19), перерабатывали руду с Крайнего Севера для промышленности чёрной металлургии. В 1930-х это было третье по значимости предприятие Пашенного.
Теперь производят молотый литейный графит, графитовые карандаши-маркеры, графитовый сорбент для разных отраслей промышленности.
В течение трёх последних десятилетий регулярно обсуждается проблема выноса фабрики за городскую черту.
Изосанпропункт
В начале 1930-х на Пашенном – как на острове, так и на береговой территории – начали обустраиваться спецпоселенцы, крестьяне, попавшие под маховик репрессий сталинской коллективизации и массового «раскулачивания». В основном – с юга бывшей Енисейской губернии и Забайкалья. По железной дороге тащились из европейской части России эшелоны теплушек, в которых самым слабым полагалось умереть; выживишим – быть переправленными в такие места, где могли умереть уже и не слабые. Небольшой части спецпоселенцев и ссыльных удавалось остаться в Красноярске, тут же, на Пашенном, стать тягловой рабочей силой для местных предприятий. Из-за тотальной тюремно-ссыльной политики Советской власти здесь нашли приют многие неординарные личности.
Построен изосанпропункт (изоляторный санитарно-пропускной пункт), где проводилась санитарная обработка ссыльных. Таких «изосанпропунктов» в Красноярске было два, второй – в Николаевке, поскольку в город на поездах доставлялись десятки тысяч ссыльных. Чтобы массовое скопление людей и антисанитария не привели к вспышкам эпидемий, на этапных путях устанавливались эти самые «изосанпропункты». По сути – котельная, баня, прачечная, всё огорожено колючей проволокой. Тех ссыльных, которых привозили на правобережную станцию «Енисей», строили колонной и вели в изсанпропункт на Пашенном.
Тех, кого привозили на главную левобережную станцию «Красноярск», – конвоировали в Николаевку. Там люди мылись, их одежда прожаривалась в специальных печах. Всегда самые прочные и хорошие вещи, лучшие пиджаки, рубашки, свитера – пропадали. Их воровали урки-уголовники, социально близкий «элемент» новой власти. После помывки и дезинфекции людей направляли дальше, кого куда. Некоторых оставляли.
Рядом с изосанпропунктом находились более десятка бараков – одно-двухэтажных деревянных строений со сквозным коридором и «клетками»-помещениями по 7–10 кв. м. В эти «комнаты» вселяли семьи по пять-семь человек. Одиноким давали «койко-место»...
Замечательный художник Тойво Ряннель (1921 – 2012), много лет проживший в Красноярске, в мемуарной книге «Мой чёрный ангел» вспоминал о своём детском посещении изосанпропункта и недолгом пребывании на Пашенном (юный Т. В. Ряннель вместе с семьёй был выслан в Сибирь из Петроградской губернии):
«Мы не могли знать, что наш длинный поезд, напичканный разбитыми мечтами и проклятиями, только на восемнадцатые сутки дотащится до берегов Енисея. За эти дни у всех была возможность не раз перелистать свою жизнь – от туманных дней детства до ярких и жестоких событий вчерашнего дня.
В пути многие пожилые люди умерли, сидя тихо в углу нашего тряского вагона, и может быть, не от болезни, а от безысходности своей судьбы.
Мёртвых оставляли на краю перрона с привязанной к руке запиской: имя, место рождения и даты жизни
… На станции "Енисей" наш поезд загнали на самый крайний путь с заржавленными рельсами и сухой травой между шпалами. Здесь неожиданно мы увидели новый конвой: на сухой земле, на насыпи сидели и стояли солдаты и гражданские парни с винтовками – было их много, цепочка длиною в поезд. Нас построили повагонно и погнали по пыльной дороге по направлению к белой часовне. Вещи первой необходимости и постели – на себе...
И, наконец, на песчаных ярах берега Енисея показались новые бараки, светящиеся радостно на фоне белого заснеженного Енисея и бледно-голубого северного неба. Запах сосновой доски не был ещё забит запахом хлорной извести – видно, не успели этот переселенческий пункт привести к необходимому стандарту. Впрочем, половина бараков была уже заселена. Пока мы втаскивали свои пожитки и занимали новые двухэтажные нары, за нами с интересом наблюдали из соседних бараков. Забавные там были люди, словно сошедшие с китайской чайной баночки, что стояла у бабушки на комоде. Многие мужики носили белые остроконечные шапочки, да и волосы были у них заплетены в косички – не сразу поймёшь, мужик или нет. Верхняя одежда, драная и грязная, всё же выглядела очень красиво – цветные шёлковые халаты с объёмными золотыми пуговицами, длинные бусы, чаще из чёрного камня, украшенные жёлтым змеиным хвостиком. Всё в их одеянии напоминало о былом достоинстве вольных сынов степей, загнанных невесть откуда на эту енисейскую переселенку.
…Первые дни наш барачный посёлок охранялся солдатами, но потом их заменили, как мне показалось, пожарниками. И винтовок настоящих они не имели, а только задрипанные дробовички, как у сельских сторожей…».
Позже, в 1942 – 1943 годах здесь был обустроен контрольно-обсервационный пункт, куда во время войны привозили эвакуированных из Подмосковья, Ленинграда и других прифронтовых территорий.
После войны в Красноярск пришло пополнение новых ссыльных: латышей, литовцев, эстонцев, западных украинцев, калмыков, ингушей. Они тоже частично оставались в местном сообществе Пашенного.
Быт был драматичным: полуголодным, неустроенным, мрачным, опасным. Повседневная жизнь наполнена тяжёлым физическим трудом на лесозаводах.
Это и был костяк старожилов Пашенного. Как правило, их дети, кто дожил в своих бараках и частных домиках до 1970 – 1980-х получали квартиры в девятиэтажках-новостройках, тут же, на Пашенном, когда их жилища – бараки и частные домики – сносились.
Социальный и национальный состав был самым разнообразным, многие из жителей провели годы на теремных нарах. Впрочем и много позже, в позднесоветские времена Пашенный поставлял немало своих уроженцев на север Красноярского края, чтобы там выполнять планы по лесоповалу.
С восточной стороны Пашенного (вблизи современной Предмостной площади) находился переселенческий пункт, получивший наименование «Посёлок 1-го августа». Название, вероятно, связано с тем, что тут проживало большое количество китайцев. 1 августа 1933 года – это День создания Народно-освободительной армии Китая, отмечается и поныне как государственный праздник в КНР. Жили в землянках и бревенчатых домиках, которые почти ежегодно смывало водой и они заново их отстраивали. Затем сооружаются двухэтажные бараки.
В 1934 году Пашенный (точнее, посёлок 1 августа и рабочий посёлок станции «Енисей» – 3-й лесозавод) стал городской территорий. Это произошло в связи с тем, что был создан Красноярский край с его столицей в Красноярске. До того бывшая Енисейская губерния входила – как Красноярский округ – в состав Восточно-Сибирского края (с центром в Иркутске).
Красноярск расширился, приняв в себя правобережье: в том же 1934-м был образован Кировский район (кстати, Кировский – первый район не только на правом берегу, но и во всём городе (Центральный, сначала именовался как Сталинский, был образован в 1938-м).
К тому времени на одного горожанина приходилось по 2,5 кв. м жилья. Жилой фонд всего правобережья составляли исключительно деревянные дома и бараки. Первое каменное здание на правом берегу было воздвигнуто в 1934-м: Авиадом по ул. академика Вавилова, 35. Это была гостиница для лётчиков, за ней – лётное поле; в 1936 году построена первая каменная школа № 40 – по ул. академика Вавилова, 37.
Улицы
В 1938 году на Пашенном появляются первые улицы: Судостроительная, Графитная, Литейная, Семафорная. Через 20 лет, в 1958-м – Корабельная, Лесников, Складская, Стрелочная.
Почти все немногочисленные улицы Пашенного (10 – полных и 2 – входящих частично: Семафорная и имени Гладкова) названы с акцентом на промышленно-заводскую специализацию. Интересными исключениями являются:
– улица имени Карамзина, создана в 1951 году (раньше называлась как «улица Кооперативная в посёлке 1-го Августа») в честь историка и литератора Н. М. Карамзина (1766 – 1826), в связи с чем – совершенно непонятно (ну не потому же, что именно он ввёл в обиход русской лексики само слово «промышленность»);
– улица Полтавская, создана в 1959 году в честь 250-летия крупнейшего сражения Северной войны между русскими войсками под командованием Петра I и шведской армией Карла XII (27 июня 1709 года вблизи города Полтава). Ныне на этой маленькой улице расположено всего три жилых двухэтажных дома и несколько административных зданий;
– улица имени Гладкова, создана в 1970 году (до переименования тут была улица Береговая) в память Анатолия Гладкова (1907 – 1928), молодого коммуниста-красноярца, убитого крестьянами села Михайловка (Ужурский район) при «раскулачивании», в котором он принял своё смертельное участие;
– Ярыгинская набережная, создана в 2011 году в честь Ивана Сергеевича Ярыгиа, красноярца, великого спортсмена-борца, чемпиона СССР, Европы и мира, двукратного олимпийского победителя.
Особенность Пашенного является то, что здесь никогда не было и нет переулков, все улицы – продольные, параллельные Енисею; только три – Литейная, Прибойная и Складская – извилистые и местами поперечные.
Послевоенный период: городской «медвежий угол»
В те годы территорию Пашенного официально обозначали как рабочий посёлок станции Енисей – 3-й лесозавод. После войны появились культурные строения: деревянный клуб (по улице Полтавской) с кумачовым плакатом:
Из всех искусств для нас
важнейшим является кино.
Рядом – парк с памятником И. В. Сталину и танцплощадкой на берегу Енисея, баня (её ежегодно весной смывало, отстраивали до тех пор, пока не снесли).
В посёлке было два магазина – продовольственный и промтоварный. Промтоварный – вблизи железной дороги. Магазин «Вольный» – продовольственный. Продукты выдавались по карточкам, а в магазине можно было купить за деньги, поэтому и название: «Вольный» (в настоящее время на месте этого магазина находится отделение полиции по ул. Судостроительной, 69). Большинство жителей к тому времени обзавелись подсобным хозяйством, огородами.
В конце 1940-х годов продолжилось строительство судоверфи, к ней был сооружён деревянный мост над протокой – на современном участке между домами № 127 и № 133 по ул. Судостроительной.
Рядом с судоверфью находилась начальная школа-семилетка № 23. Она состояла из 5 комнат: учебные классы и маленькая кухня. При школе был огород, на котором учителя с детьми выращивали овощи. Ныне – это участок, где находится южный угол дома № 133 по ул. Судостроительной.
Старшие дети в школу ходили пешком – через железную дорогу – до школы № 62, что в районе Медицинского переулка.
В 1960-х построена средняя школа, деревянная, двухэтажная, ныне тут жилой дом по ул. Семафорной, 189. Затем соорудили двухэтажную каменную – по ул. Семафорная, 195; 197, ныне – гимназия № 5.
Работали детский сад, амбулатория.
На участке по ул. Семафорной, 127 (где сейчас действует филиал Российского экономического университета им. Г. В. Плеханова) размещался Дом малютки. Сирот было много, в городе регулярно открывались дома малютки, детдомы, интернаты.
Немаловажным сервисным объектом на острове Пашенном была ветеринарная лечебница, открытая в конце 1940-х годов, как подразделение городской ветеринарной станции для обслуживания животных.
В то время ещё регистрировались такие страшные заболевания, передающихся через крупных животных, как сибирская язва, ящур.
В местности – вплоть до начала 1970-х, когда началось возведение многоэтажных домов, жители держали коров, свиней, коз. Также были тут два конных двора.
Вблизи находилось, как минимум, шесть озёр, в которых купались дети, женщины выходили стирать бельё, весной расцветали сирень, черёмуха, ранетка. Зимой – прорубали фанерными лопатами между домами многослойные снеговые коридоры.
При застройке озёра частично засыпались, а оставшиеся захламлялись.
Своеобразное местоположение чрезвычайно обособляла жизнь людей на Пашенном. До начала 1970-х годов никакого общественного транспорта в районе не было (ближайший маршрут – по ул. Свердловской), первые появившиеся здесь автобусы ходили крайне редко. Главный транспорт – ноги и пригородный поезд. Поэтому в 7.15 утра многие «пашенцы» собиралась на станции Енисей в ожидании первой электрички.
На левый берег – паромом летом или своим ходом по замёршему Енисею зимой. Случалось, что здесь и плавали. Так было в последнее «догэсовское» наводнение 1966 года, когда уровень воды поднялся до крыш бараков бывшего санитарного пункта (после этого наводнения сооружения были снесены). Жители Пашенного на плотах ездили друг к другу в гости...
В 1950-х построили около десяти двухэтажных домов (некоторые сохранились – по ул. Семафорной, 117; 119; 121).
В октябре 1961 года свершилось одно из самых значительных событий в истории Красноярска: Мостоотряд № 7 связал мостом левый и правый берега Енисея.
В конце 1960-х массовая хрущёвская застройка докатилась до Пашенного – выстроены около 15 пятиэтажек по чётной стороне ул. Судостроительной. Даже открыли Ателье мод (там, где сейчас девятиэтажка по ул. Судостроительной, 93).
В середине 1970-х годов засыпали Пашенную протоку, прибрежную территорию объединили с островом, насыпан и устроен грунт, началось высотное жилищное строительство. Особенностью являлось комплексное возведение девятиэтажных домов серии КЖ по ул. Семафорной, 185; 187; 189; 201 (1972 г.). Первые 10 многоэтажных домов по ул. Судостроительной сданы в эксплуатацию в 1978 году (№ № 72, 74, 78, 80, 82, 93, 95, 97, 97а).
В 1977 году Указом Верховного Совета РСФСР был сформирован Свердловский район – по ходатайству Красноярского краевого совета народных депутатов – выделен из территории Кировского. Появился третий правобережный административный район. Это явилось дополнительной причиной развития Пашенного. Началась массовая застройка улицы Судостроительной.
На Абаканской протоке была возведена дамба при прокладке дюкера с ТЭЦ-2 на левобережье, которая была запущена в эксплуатацию в декабре 1979 года. Верх дамбы стал использоваться местными жителями как дорога на остров Отдыха (ныне – Ярыгинский проезд). На части территории острова был полноценный парк с колесом обозрения, аттракционами, аллеями с лавочками, пляжем.
В 1979 году открыли свои двери общеобразовательная школа № 45 (ул. Судостроительная, 105), большой универмаг «Бобровый лог» (магазин № 14 Свердловского райпищеторга на первом этаже 9-этажной новостройки (ул. Судостроительная, 95), и он был самым крупным в Свердловском районе (площадь – 1200 кв. м, подвал – 900 кв. м).
О застройке 1980-х годов, современном состоянии жилищного фонда, модернизации благоустройства и перспективах Пашенного, достопримечательностях и живописных местах – в следующей статье.
Олег Кечин, Владимир Мартынов
