Очень заметно, что в разных городах и Сибири, и всего мира культурная и умственная жизнь идут с очень разной силой. Во всех землях существуют города, в которых происходит активное развитие культуры – выражаясь по-ученому, культурогенез. В этих городах складывается местный по происхождению культуроносный, культуротворческий слой.

Красноярск – это город, в котором все время рождались какие-то новые идеи, собирались группы энтузиастов, писались картины, возводились здания.

Красноярск постоянно становится родиной людей, которые, реализуются далеко за его пределами, и играют роль в масштабах всей России – а порой и всего Мира. Приводить примеры можно долго.

Красноярский аэропорт (в будущем «Красноярск-Северный») появился в 1942 году и играл важную роль в перегоне американских бомбардировщиков и истребителей с Аляски по северному пути на фронт.

Первый летательный аппарат появился в воздухе над Красноярском в 1907 году.

Это был воздушный шар, на котором известный русский воздухоплаватель Орлов поднялся над Енисеем, чтобы рассказать сибирякам, как выглядит с высоты птичьего полёта город и его окрестности.

Первый самолёт в Красноярске появился в начале империалистической войны 1914 года. Демонстрация самолета была устроена с целью привлечения средств населения на создание воздушного флота. 

До учреждения Сибирской губернии (1708 год) общее управление краем находилось в руках Сибирского приказа находившегося в Москве, а ближайшее управление - в руках тобольских воевод.

Для закрепления власти строились в разных местах остроги и крепости. Однако московское правительство хорошо понимало, что одними казачьими наездами невозможно удержать в своей власти такую огромную территорию, как Сибирь, поэтому «сквозь пальцы» смотрело на массовое переселение из европейской России.

Здесь Вы можете посмотреть Красноярский календарь, составленный Ансимовой Инной Михайловной, кандидатом наук, преподавателем высшей школы, и, оформленный фотографом Труфановым Виктором Кирилловичем, который расскажет об отдельных страничках истории Красноярска, начиная с XVII века и до 2014 года.

Красноярская детская железная дорога – первая построенная в РСФСР детская железная дорога и старейшая из ныне существующих на территории России. Уникальность этой дороги не только в возрасте – на ней всегда эксплуатировался только самодельный подвижной состав.

Предлагаем Вашему вниманию главу из книги Игоря Владимировича Шеина «Сибирский парадный стол, XIX - начало XX в.», о пребывании цесаревича Николая Александровича в Красноярске и торжественном обеде в честь будущего царя.

В этой замечательной книге подробно рассматриваются меню парадных обедов Красноярска. Описан строй стола, приведены рецептуры блюд, разобраны истоки парадности и событийность конкретного момента. Все это погружает в атмосферу того времени. Книга возвращает в обиход те блюда, которые в течение почти сотни лет были утеряны. Вместе с рецептами она возвращает аромат и вкус того времени, давая нам возможность почувствовать причастность к истории того места, где мы живем.

Из-за отсутствия сухопутных дорог сообщение западной части России с Сибирью длительное время осуществлялось по воде, что не всегда было удобно. Поэтому решение о строительстве тракта, соединяющего Москву с Сибирью и далее, стало важным решением того времени для развития регионов.

Великую Сибирскую железнодорожную магистраль по окончании её сооружения называли восьмым чудом света. И это не преувеличение. Самая длинная в мире железная дорога дала мощный толчок экономическому и социальному развитию Сибири. В период 1893-1911 годов население здесь увеличилось на три миллиона и достигло 9,4 миллиона человек.

Житель Новой Зеландии Джеймс Кэмпбелл посетил Красноярск в начале 90-х годов XIX века. Своими впечатлениями о городе он поделился на страницах газеты The Bush Advocate. 

Какова же была радость и гордость красноярцев, когда на улицах города стали появляться первые транспортные средства: гужевой, велосипедный, первые автомобили, пароходы, летательные аппараты! Жизнь приобретала новые краски. В авторской статье, размещённой далее, Вы узнаете достоверные подробности и забавные факты об этой странице истории Красноярска. 

Просматривая уголовную хронику Красноярска конца XIX – начала XX вв., постепенно перестаешь роптать на нынешний уровень  преступности. Оказывается, нашим прадедам приходилось не легче – ведь Красноярск был одним из центров ссылки...

Енисей...

Широкая, мощная река с крутыми, лесистыми берегами. На одном берегу — молодой город Красноярск, основанный в 1628 году в месте «угожем» воеводой Андреем Дубенским. На другом — богатые рыбой, зверем угодья, дорога на Восток в богатый Китай, Индию.

Как же преодолевали эту преграду купеческие караваны, арестантские партии, воинские подразделения, почта, да и все те, кого звали и ждали далее, за рекой Енисей?

Вот краткая история перевоза через реку Енисей, которую я предлагаю для тех, кого интересует история нашего города, и всего того, что с ним связано.

Верьте или нет, но этот вопль отчаяния раздался еще в конце XIX века… В 1896 г. городские власти настолько усложнили процедуру получения прав на вырубку, что мужики плюнули и вообще не стали ездить в лес. В итоге, в самый канун холодов Красноярск остался без дров…

Предлагаем Вашему вниманию очерк градостроительной эволюции и перспективах бывшего железнодорожного посёлка Алекссевского – на современном нам участке в границах от ж/д линии до улицы Красномосковской (с востока на запад) и от улицы Новосибирской до проспекта Свободного (с юга на север).

Сто лет назад Алексеевская слобода – это территория от ж/д магистрали до улицы Степной (ныне – ул. Красномосковская) и от улицы Косогорной (ул. Новосибирская) – до проспекта Свободного.

Ныне крайне редко можно услышать или прочесть это название старой красноярской слободы при описании городских территорий.

Предлагаем вниманию продолжение очерка градостроительной эволюции и перспективах бывшего железнодорожного посёлка Алекссевского – на современном нам участке в границах от ж/д линии до улицы Красномосковской (с востока на запад) и от улицы Новосибирской до проспекта Свободного (с юга на север).

И то правда, славен город, где есть достижения инженерной мысли – сооружения, различная техника, где рационально организованы транспортные потоки. Наиболее выгоден России и наиболее безопасен водный транспорт, который, позволяет существенно сокращать затраты на строительство дорог и коммуникаций, разгружать автомагистрали. Это понимали наши пращуры. Транспортный комплекс России исстари развивался вдоль водных артерий. Одной из наиболее крупных по праву считается река Енисей.